Nya energiserier historiska poster

Den historiska posten för den nya energiserien kan spåras tillbaka till slutet av 1800-talet och början av 1900-talet, då elfordon stod för en tredjedel av alla fordon på amerikanska vägar. 1832 byggde engelska Robert Anderson den första rudimentära elbilen. År 1859 uppfann den franska fysikern Gaston Plant det första bly-syrabatteriet, vilket gav en genomförbar metod för lagring på fordon. 1881 förbättrade en annan fransk forskare, Camille Alphonse Faure, utformningen och kapaciteten för batteriet. 1884 byggde den brittiska uppfinnaren Thomas Parker den första massproducerade elbilen.

När man går in på 1900 -talet har utvecklingen av elektriska fordon upplevt upp- och nedgångar. År 1900 stod elfordon för en tredjedel av alla fordon på amerikanska vägar. Men med uppkomsten och populariteten för bensinfordon förlorade elfordon gradvis sin marknadsfördel. På 1960- och 1970 -talet väckte elektriska fordon uppmärksamhet igen på grund av höjande bensinpriser, men tekniska begränsningar gjorde det svårt för dem att konkurrera med bensinfordon.

På 1990 -talet inledde utvecklingen av nya energifordon en viktig vändpunkt. 1990 utvecklade USA den första rena elbilen "EV1" ‌2. 1991 använde japanska företag litiumjonbatteriteknologi i fordon ‌2. 1996 utvecklade japanska företag den första hybridbilen "Front" ‌2. När man går in på 2000 -talet har utvecklingen av nya energifordon ytterligare accelererat. 2002 utvecklade europeiska företag den första bränslecellbilen "Nucell" ‌2. 2005 utvecklade biltillverkare hybridteknologi ‌2. 2007 började Kina utveckla elektriska fordon och lanserade det första kinesiska tillverkade elektriska fordonet 2008 ‌2. 2009 anslöt sig biltillverkare till elektrisk teknik och lanserade den första elbilen ‌.

Under de senaste åren har nya energifordon uppnått snabb utveckling. 2015 tog många inhemska företag ledningen när det gäller att lansera vätebränslecellfordon och plug-in hybridteknologi. 2016 var tekniken mer avancerad, regeringen var mer stödjande och marknaden blev större. Under 2017 var den globala tekniken mer avancerad, FoU -kostnaderna var lägre och fler och fler människor köpte nya energifordon. Under 2018 började länder att främja alternativa energifordon och bygga ett enormt nytt energifordonsladdningsnätverk. Under 2019 införde regeringen politiken för att främja utvecklingen av nya energifordon, och biltillverkare fortsatte att investera i FoU, och efterfrågan på nya energifordon fortsatte att växa.

Utvecklingshistorien för nya energifordon i Kina är också värt att uppmärksamma. Det tog nästan tio år från "10 städer och 1, 000 fordon" -kampanj 2009 till den årliga produktionen och försäljningen av mer än en miljon fordon under 2018. Det tog cirka 4 år att producera mer än 5 miljoner fordon under 2022. Det tog bara cirka 2 år för produktionen att överstiga 10 miljoner fordon i 2024. Dessa data visar den snabba tillväxten och enormt potential med Kinas marknad.